При эксплуатации дороги, верхний слой дорожного полотна постоянно подвержен воздействию климатических условий, колёс транспорта, что приводит к его постепенному стиранию. Такой слой дороги принято называть «слоем износа».
На каждом участке дороги происходит различная нагрузка на дорожное полотно из-за не одинаковых потоков автотранспортных средств. Это приводит к неравномерному износу верхнего слоя покрытия и появлению на нём трещин, выбоин, переломов, волн. Ремонт небольших участков с такими повреждениями не требует больших затрат энергии, поэтому при осуществлении ремонтных работ используют переносные дизель генераторы в качестве источника питания строительного оборудования. Равномерное уменьшение толщины верхнего покрытия дороги называют «равномерным износом», в результате которого значительно снижаются прочностные качества автодороги. Жёсткость дорожной одежды влияет на проявляемые, на ней деформации: трещины, бугры и просадки, шелушение, другие проявления разрушения. Периодически дорожное полотно требует обновления, для возврата ему первоначальных качественных характеристик.
Чтобы добиться прочного соединения дорожной одежды прибегают к использованию вяжущей основы. Материал из камня необходимо хорошо уплотнить и прикрепить к покрытию. Щебень покрывается вяжущим материалом так, чтобы не осталось незаполненных микротрещин на всём покрытии. Знание правильного соотношения каменных и вяжущих материалов могут обеспечить высокое качество обработки верхнего слоя дорожного полотна и продлить его срок эксплуатации. Слой износа должен соответствовать нормам шероховатости, износостойкости, плотности и водонепроницаемости покрытия.
У цементобетонного покрытия эксплуатационные свойства ниже, чем у асфальтобетонного покрытия. Асфальтобетонное покрытие – обладает достаточно высокой прочностью, нужной шероховатостью, имеет ровную поверхность и очень низкую сопротивляемость движению. Для устройства слоя износа наиболее удачным материалом можно назвать щебень, без содержания игловатой и пластинчатой формы частиц. Обрабатывая большие участки дорожного полотна за приделами города, строительные бригады вынуждены использовать передвижные дизельные электростанции, так как не всегда есть возможность использовать стационарные источники питания для строительных инструментов.
